自去年Google公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)被頒發(fā)車(chē)牌上路實(shí)測(cè)以來(lái)，人們對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃的熱議就一直沒(méi)有停止過(guò)。有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)，其時(shí)間節(jié)點(diǎn)業(yè)界定義為2025年!該目標(biāo)是否能夠如期實(shí)現(xiàn)還不好說(shuō)，但與此相關(guān)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS技術(shù)已更多得被人們所熟知。ADAS是指利用安裝于車(chē)上各式各樣的傳感器及攝像頭，在第一時(shí)間收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)。
不管是谷歌激進(jìn)地直接開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，還是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們?cè)隽繚u進(jìn)式地使汽車(chē)駕駛更加智能化，他們的目標(biāo)都是為了幫助減少交通事故、降低交通擁堵浪費(fèi)的時(shí)間和能源。的確，有數(shù)據(jù)顯示，在各類(lèi)道路交通事故中，人為失誤的原因占到77%至90%。
隨著各國(guó)政府和民眾安全性意識(shí)及相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，各種ADAS應(yīng)用及傳感平臺(tái)的配備也已經(jīng)從高端汽車(chē)向中端甚至入門(mén)級(jí)汽車(chē)車(chē)型中滲透。據(jù)IHS isuppli公司的汽車(chē)研究專(zhuān)題報(bào)告，2012年自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車(chē)道偏離警告(LDW)和側(cè)面物體探測(cè)(SOD)等三大ADAS技術(shù)的營(yíng)業(yè)收入合計(jì)將達(dá)到26.9億美元，增長(zhǎng)高達(dá)63%。
圖1：ADAS在駕駛警示/輔助中的應(yīng)用。
“ADAS技術(shù)近幾年成為智能交通的熱點(diǎn)，自然也引發(fā)中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商的密切關(guān)注和跟進(jìn)?！笔缽?qiáng)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理Tony Hu說(shuō)，“特別是對(duì)于車(chē)道校正，包括LDW和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)，隨著許多國(guó)家要求把LDW作為卡車(chē)、公共汽車(chē)等汽車(chē)ADAS的一項(xiàng)功能，歐洲車(chē)規(guī)將于2013年規(guī)定巴士必須裝設(shè)車(chē)道偏移系統(tǒng)，美國(guó)是2014年規(guī)定納入，中國(guó)相關(guān)法規(guī)預(yù)計(jì)也會(huì)在2016年出臺(tái)。因此，市場(chǎng)對(duì)車(chē)道校正的需求正在上升，這種功能已成為高檔轎車(chē)和SUV以及部分中檔汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置?！?
作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)電子半導(dǎo)體供應(yīng)商Renesas(瑞薩)在國(guó)內(nèi)最大的代理商之一，世強(qiáng)已聯(lián)合第三方合作伙伴推出了基于瑞薩最新圖像處理器SH7766的高級(jí)汽車(chē)環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)方案，受到很多客戶(hù)關(guān)注。“客戶(hù)對(duì)此方案評(píng)價(jià)很高，相比競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品方案，瑞薩走的是‘高而不貴’路線(xiàn)，其產(chǎn)品的突出優(yōu)勢(shì)在于圖像處理能力是通過(guò)硬核引擎實(shí)現(xiàn)，處理速度較DSP方式(軟件算法)會(huì)更快，性能也會(huì)有明顯提升?！盩ony指出。
