受10月2日特斯拉Model S車(chē)型前部電池組起火事件影響，純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)比亞迪也被波及，次日比亞迪H股跌0.42%，其他汽車(chē)股也應(yīng)聲下跌。
比亞迪和特斯拉的聯(lián)系，還體現(xiàn)在雙方掌門(mén)人的口水戰(zhàn)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克放言“王傳福不是對(duì)手”，而王傳福在9月10日的比亞迪年度技術(shù)解析會(huì)上回應(yīng)“已研發(fā)出和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的超跑e9”。
盡管商業(yè)上已經(jīng)難以完全隔離，不過(guò)王傳福卻希望技術(shù)上幾乎完全封鎖，沿用比亞迪過(guò)去采用的垂直整合思路。和別的汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合谷歌、IBM等IT企業(yè)搞汽車(chē)智能化不一樣，王傳?？磥?lái)，推進(jìn)汽車(chē)智能化和新能源化也只能全部靠自己，“因?yàn)楦鱾€(gè)零部件和板塊要完全配合好，由幾家公司來(lái)做沒(méi)有契合度?！?
不過(guò)，目前集成式和獨(dú)有式創(chuàng)新路線(xiàn)優(yōu)劣尚無(wú)定論，特斯拉盡管電機(jī)等部件由自身研發(fā)，但電控的主要供應(yīng)商為美國(guó)AC propulsion公司，發(fā)生起火事件的Model S車(chē)型電池由日本松下供應(yīng)，馬斯克意識(shí)到關(guān)鍵部件單一性供應(yīng)可能存在風(fēng)險(xiǎn)，近期計(jì)劃引入新的電池供應(yīng)商韓國(guó)三星SDI公司;特斯拉的智能化也曾嘗試和谷歌合作，但無(wú)疾而終。
創(chuàng)新沿用垂直整合
比亞迪最多曾設(shè)置了十九個(gè)事業(yè)部，很多事業(yè)部的總經(jīng)理都難得見(jiàn)王傳福一面。曾經(jīng)有一個(gè)事業(yè)部，因?yàn)橥鮽鞲５牡絹?lái)而興師動(dòng)眾，打出“歡迎董事長(zhǎng)蒞臨視察”的橫幅，動(dòng)員該事業(yè)部大部分員工夾道迎接。
不過(guò)，最近幾年，第十五事業(yè)部的總經(jīng)理鄒財(cái)松成了王傳福面前的“紅人”，鄒是去年和今年技術(shù)解析會(huì)，王傳福唯一帶在身邊并上臺(tái)講解的一個(gè)事業(yè)部級(jí)總經(jīng)理。
鄒掌管的第十五事業(yè)部是汽車(chē)電子事業(yè)部，是比亞迪汽車(chē)的技術(shù)前瞻性部門(mén)。近年研發(fā)出被王傳福賞識(shí)，并應(yīng)用于汽車(chē)產(chǎn)品上的技術(shù)有電子鑰匙、云服務(wù)，包括遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)、遠(yuǎn)程解鎖及上鎖車(chē)輛、遠(yuǎn)程定位車(chē)輛位置和遠(yuǎn)程車(chē)輛運(yùn)行狀況等等。
比亞迪制定的汽車(chē)電子戰(zhàn)略都要依靠第十五事業(yè)部，包括HUD夜視系統(tǒng)、遙控駕駛技術(shù)、語(yǔ)音控制系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、比Ipad更大的中控臺(tái)電容觸摸屏等等。
王傳福過(guò)去曾經(jīng)采用垂直整合模式而飽受爭(zhēng)議，不過(guò)近年其逐漸放寬垂直整合的限制，比如比亞迪產(chǎn)品過(guò)去經(jīng)常性缺陷部件——雨刮刷，開(kāi)始采購(gòu)國(guó)際知名公司產(chǎn)品，但王傳福的這一思路根深蒂固，重新在汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新式產(chǎn)品研發(fā)中啟用。
王歸納汽車(chē)跨界的核心技術(shù)有6個(gè)：變速箱的軟件、TCU(自動(dòng)變速箱控制單元)、發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件ECU(電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等)、電池的軟件、電機(jī)、電控。
“要跨越這6個(gè)核心技術(shù)，再集成，要多少人在一起協(xié)調(diào)、配套?到底電機(jī)出多少力，發(fā)動(dòng)機(jī)出多少力，才能均衡、協(xié)調(diào)工作，這不是三四個(gè)公司把產(chǎn)品拼在一起能搞定的，不能說(shuō)TCU一個(gè)公司，ECU一個(gè)公司，電機(jī)電控又一個(gè)公司，因?yàn)樗麄冇袩o(wú)窮無(wú)盡的配合，每時(shí)每秒都在變化?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為只有自己做，再集成軟硬件才是最好的模式，也就是比亞迪現(xiàn)有的模式。
不過(guò)一家日本車(chē)企的研發(fā)人員對(duì)此不屑，“比亞迪起步較晚，傳統(tǒng)汽車(chē)零部件或許可以這樣做，不過(guò)要跨界實(shí)際上是要?jiǎng)?chuàng)新，所有的創(chuàng)新都由一家公司來(lái)完成幾乎不可以想象。”據(jù)其介紹，日本的車(chē)企先前開(kāi)發(fā)往往占據(jù)了成本里的大部分，其中80%以上的技術(shù)根本就不能應(yīng)用到市場(chǎng)。
在他看來(lái)，封閉式創(chuàng)新導(dǎo)致的結(jié)果是研發(fā)成本高企，有很多技術(shù)已經(jīng)研發(fā)出來(lái)，但即使并不適用于市場(chǎng)，為了保證下一個(gè)項(xiàng)目的順利運(yùn)行，也會(huì)強(qiáng)推到產(chǎn)品上?！爸悄荑€匙泊車(chē)技術(shù)我們很早就研發(fā)出來(lái)了，只不過(guò)被市場(chǎng)部門(mén)切掉了?！?
傳統(tǒng)汽車(chē)有1萬(wàn)多個(gè)零部件，未來(lái)跨界汽車(chē)涉及領(lǐng)域更廣，一家企業(yè)難以在所有領(lǐng)域技術(shù)都領(lǐng)先。王傳福也認(rèn)為IT企業(yè)很偉大，可能在汽車(chē)智能化過(guò)程中發(fā)揮重要作用，不過(guò)他并沒(méi)有打算和他們溝通?！皬奈④?，到IBM，到Google，他們都知道下一個(gè)‘老大’不是自己，總是如履薄冰?！蓖跽J(rèn)為比亞迪不過(guò)是要學(xué)習(xí)他們的創(chuàng)新精神。
